Казахстан

Так что сколько будут стоить китайские товары в результате новой растаможки, пока и сами продавцы не знают: "Не пришли еще машины с грузом!". Но заранее пугают: будет дороже. Берите, мол, что есть, пока старые цены написаны! Правда, нельзя сказать, чтобы это особо действовало на покупателей. Начало года - всегда время затишья, а тут еще и мороз, который, кажется, не только броуновское движение молекул замедляет, но и всякое эмоциональное движение. "Подождите китайского Нового года! Мы отгуляли, теперь китайцы отпразднуют, потом только работа начнется. Тогда и посмотрим, что это за Таможенный союз+", - говорят, зевая на морозе, скучающие продавцы+

Не подействовало это всеобщее замерзание только на продавцов подержанных иномарок: те в ожидании повышения таможенных пошли на ввоз импортных авто заранее, еще до Нового года, поменяли ценники. И если в салонах, где продается автомобильный секонд-хенд, цены не особенно изменились, то на "диком" авторынке все предельно просто: независимо от марки и года в целом автомобили просто подорожали на сумму от пятисот до трех тысяч долларов. Так, если еще до Нового года "Фольксваген-Пассат" 1992 года выпуска в хорошем состоянии продавался по 4 500 долларов, то теперь его цена - 5 200; "Хонда CRV" 1996 года стоила 6 500 долл., теперь ее предлагают за 7 200+

"Думаю, это ненадолго, - уверен автолюбитель Сергей Еременко, уже несколько месяцев подбирающий себе иномарку по разумной цене (российские "Нивы" и "Москвичи" он непатриотично называет "колымагами"). - Ну, подняли они цены, а что толку? Денег-то у народа нет, и с кредитами пока все мутно. У меня вон брат уже который месяц продает "Тойоту", и по старой еще цене - не поднимал, как остальные! Кому надо срочно продать - цену не задирает. Да все равно не берут. Только обмен и действует: с доплатой или без доплаты - так и меняют машины+"

Все это, в общем, неудивительно - ну откуда бы взяться покупательскому взрыву, пусть даже и накануне больших перемен, когда многие продавцы подтверждают: по результатам прошлого года (то есть того года, когда все было дешевле, чем теперь) продажи сократились никак не меньше, чем наполовину! "Да россияне все скупают+ - поделился секретом старожил авторынка по имени Александр. - Скоро же границы откроют! У них там в России иномарки теперь дороже - так они сейчас машины покупают, и под замок - не регистрируют ничего и будут ждать, пока можно будет в Россию их перегнать+"

Вообще говоря, эти истории про неких загадочных "россиян", которые приезжают и скупают в Казахстане все, что оказывается дешевле чем к северу от границы, уже стали походить на местную легенду. Не беремся судить, возможно, российские предприниматели и вкладывают что-то в наши автомобили, дома, земельные участки. Но Сергей Еременко убежден: это все байки. "Это насколько же должен быть дешевле здешний "Мерседес" или, скажем, BMW, чтобы выгодно было не только ехать за ним за тысячи километров, но и оплачивать его хранение в Казахстане в течение полутора лет (аренда гаража за восемнадцать месяцев выльется в стоимость покупки самого гаража). Да еще ремонт, который потребуется машине через полтора года неподвижной стоянки! И замораживать как минимум десять тысяч долларов на такой срок - просто глупо+ Нет, это все только разговоры!".

Но, как бы то ни было, а времена дешевых иномарок, судя по всему, прошли. В автосалонах с новыми авто зарубежного производства также не рассчитывают на легкие времена. "Если сейчас растаможка будет увеличена в три раза, то наши цены вырастут, я полагаю, процентов на пятнадцать. Пока новой партии машин к нам еще не поступало. Конечно, все будет зависеть от головного офиса, но я уверен, что эта новая мера сделает нашу работу еще сложнее, - признался Эдуард Попов, менеджер отдела продаж автосалона "Астана Моторс". С мнением коллеги не согласны на флагмане отечественного автопрома. Президент АО "Азия Авто" Ержан Мандиев считает: "Оснований для резкого изменения ценовой конъюнктуры нет. На протяжении кризисного периода каждый из дилеров аккумулировал на собственных складах достаточный, а то и избыточный объем автомобилей. Прежде чем говорить о поставках и продажах автомобилей согласно новым ставкам таможенного тарифа, придется дождаться истощения текущего склада. Разумеется, будут иметь место попытки сыграть на нервах покупателей, спекуляции на событийном фоне, связанном с решениями в рамках Таможенного союза. Поддаваться этим провокационным веяниям не стоит".

Ержан Мандиев убежден: Таможенный союз сыграет отечественным автолюбителям только на руку. "Вступление в Таможенный союз позволило нам добиться снижения цен практически на весь модельный ряд марок, выпускаемых в Усть-Каменогорске. Еще в конце 2009 года внедорожник Chevrolet Captiva отечественной сборки стоил 28 500 долларов, сегодня его можно приобрести за 23 500. Другой пример - Skoda Fabia. Стоимость этой модели, импортируемой из Чехии, составляла 17 300 долл. С началом ее выпуска на нашем заводе за счет расширения рынка сбыта в едином таможенном пространстве цену удалось опустить до 14 100 долл. И подобные ценовые перемены коснулись всех моделей, выпускаемых или запланированных к производству на АО "Азия Авто". Помимо запуска в серию внедорожников KIA Mohave, KIA Sorento и седана KIA Cerato на второй квартал этого года намечено много премьер под другими брендами. Причем состоятся они параллельно с выходом этих моделей в продажу на мировых рынках.

И, наконец, стратегический проект "Азия Авто" - создание автопроизводства полного цикла - вряд ли развивался бы столь активно в 2009-2010 годах при отсутствии интеграционных инициатив России, Казахстана и Беларуси. В пятилетней перспективе мы намерены запустить комплекс по штамповке, сварке и окраске кузова, а также начать выпуск автокомпонентов к казахстанским автомобилям. Упразднение таможенных барьеров и выход на рынки Зауралья и Сибири позволит нам в полной мере реализовать производственный потенциал будущего предприятия - его мощность составит 120 тысяч автомобилей в год. Таким образом, мы планируем создать 12 тысяч дополнительных рабочих мест и достичь объема выручки в 2,5 млрд. долларов. Проект республиканского значения и потому он был включен в Карту индустриализации республики. Другая его особенность - уникальный уровень производительности труда - мы планируем достичь показателя 450 тысяч долл. США на одного работника, что почти в 30 раз превосходит средний для нашей экономики показатель".

Как убежден г-н Мандиев, именно новый таможенно-тарифный режим подтолкнул сразу нескольких участников казахстанского авторынка начать переговоры с зарубежными партнерами об организации сборочных линий в нашей стране. Незадолго до вступления Казахстана в Таможенный союз сразу несколько казахстанских авторитейлеров заявили об интересе к созданию новых производств. Примечательно, что размер подорожания иномарок "с пробегом" практически совпадает со снижением цен в этом году на авто отечественной сборки. Так, Skoda Octavia New производства "Азии Авто" стала дешевле на 900-1300 долларов (19-29 тыс. долл. в зависимости от комплектации), Chevrolet Lacetti - на 1600-1900 долларов (12 900 - 13 300 долл. в ценах 2010-го), и так по всему модельному ряду. Случайность? А еще говорят, что ничего случайного нет+

Впрочем, машины - это лишь самая яркая и эффектная иллюстрация "новой экономической политики" или, точнее, новой "таможенной политики". По-настоящему мы оценим приход новых времен, когда дело коснется самой чувствительной части нашей потребительской корзины - продуктов питания. И вот это - самое интересное, потому что вряд ли что-то еще может давать такую почву для популистских и даже спекулятивных высказываний, как цены на продукты питания в результате прозрачности границ. Как известно, один из распространенных доводов против Таможенного союза - тот, что в результате к нам с севера буквально хлынет поток дешевой продукции (и прежде всего сельскохозяйственной), который сметет весь малый бизнес к югу от границы с Россией.

"Ну, это не совсем так, - размышляет директор Восточно-Казахстанского филиала АО "Казагромаркетинг" Жомарт Хамзин. - Мясом они вряд ли нас завалят. Пшеницей? Зерновыми? Не думаю, у нас этой продукции у самих достаточно. Тем более, урожай в прошлом году собрали неплохой. Молоко к нам везти свежее - тоже им будет не выгодно. Вот сухого молока у нас своего практически нет, а многие молочные продукты изготавливаются на основе сухого молока. Либо везти к нам молоко переработанное - длительного хранения. Вообще, если россияне найдут способ ввозить более дешевые, чем у нас, продукты глубокой переработки сельхозпродукции - майонез, консервы, сыры, колбасы, тогда нашим придется нелегко - при том, что у нас вполне достаточно собственной сельхозпродукции, перерабатывать ее качественно и недорого мы пока можем не всегда.

Да что там говорить - порой в попытке сделать наш рынок более цивилизованным, мы получаем в результате только дополнительную нагрузку на сельхозпроизводителя, а значит, и рост себестоимости. Вот, к примеру, в нынешнем году нельзя самостоятельно забивать скот - нужно обязательно пользоваться услугами убойных пунктов. Казалось бы, мера правильная - еще одна преграда на пути недоброкачественной мясной продукции. Но как это обстоит на деле? На весь район, бывает, работает только один пункт. За десятки километров ехать туда, везти своего барана? А ведь в родном селе есть все, что нужно для убоя.

В России сохранились большие животноводческие комплексы, где таких проблем не существует в принципе и которые в то же время получают поддержку от государства. Вот они, пожалуй, в состоянии составить конкуренцию нашим сельхозпроизводителям.

Но пока никаких особых ценовых движений на продовольственном рынке области нет. Мука - 45-58 тенге, сахар - 170, рис - 174, масло подсолнечное - 202, хлеб - 75 тенге за килограмм. Нет, не думаю, что изменения на таможне каким-то образом повлияли на сегодняшние цены на продуктовых рынках".

Вообще, толков и слухов о предстоящих реформах много. В ходе множества бесед нам не встретился ни один человек, который хотя бы краем уха не слышал о Таможенном союзе. Но пока все выглядит так, как коммунизм в пересказе учительницы начальных классов в советскую пору: звучит красиво, а как на самом деле будет - не понятно. Вопросов много. Как будет с НДС? Ведь в России его взимают по совершенно другой методике - не с оборота, а с дохода! А кому пойдет в доход таможенная пошлина, если импортный товар мы привезем в Казахстан из России? Ведь при российских масштабах оптовиков гораздо выгоднее будет покупать товар у них, чем работать, скажем, с Францией самостоятельно! А будет ли господдержка производителей в Казахстане на том же уровне, что и в России? Иначе - как конкурировать? И будут ли в бюджете деньги на это+

Вопросов много. Пока же на таможенных постах без перемен. Почти. Вот, говорят, усилили контроль - машину с пассажирами с грудным ребенком трясли на морозе больше часа, вывернули все до памперсов. Тоже, видно, к прозрачным границам готовятся+